靖江底板挂车的公司,靖江5米以下小型车,洲际货物运输

  大梁高度上，轻体挂较好也不要低于500mm。一些厂家为追求轻量化将大梁高度降到450mm、420mm甚至是400mm，不可取。还有采用大梁打孔来轻量化的，也不可取。
    轻体挂大梁还有采用一次成型大梁减重的，而且减重非常明显，以13米的仓栏挂车大梁为例，采用一次成型大梁的轻体挂一般在5.5吨左右，而采用高强钢大梁的轻体挂在6.5吨左右，一次成型大梁能轻近1吨左右。
    不过在承载性上采用一次成型大梁的载重量是小于高强度钢“工”字梁的，一次成型大梁韧度不行，对要求路况较高。而且不能**载，特别是不能集中承载。
1.横梁采用"W"型贯穿梁
    横梁减重主要是结构设计上减重与采用更薄的高强钢来减重的。轻体挂一般采用更薄的高强度钢冷弯边梁减重，普通重体挂一般使用槽钢与铺底槽。
    设计上，轻体挂一般选用“W”型贯穿梁的结构，虽然能有效减轻挂车的重量，但是在承载力上与普通槽钢还是有一定的差距。
2.底板采用更薄的高强度钢
    底板采用更薄的高强度钢减重。轻体挂一般使用1.5mm，甚至是1.25mm的高轻度钢材做底板，而普通挂车一般使用3mm普通钢材底板。
3.板簧采用4片轻量化板簧
    板簧方面，轻体挂采用4片加厚的轻量化的板簧，而普通的重体挂一般采用10片的板簧，在板簧上能减轻一半左右的重量。
4.厢板等减小钢材的标号

	    轻体挂，在车厢的厢板上和车厢上边梁的边梁上减重主要是降低钢材的厚度来实现的。比如，车厢的边梁上，槽钢普通挂原来用16#的国标钢，轻体挂换14的槽钢或者折弯件。


	 

自卸半挂车按用途可分为两大类：

        一类属于非公路运输用的重型和**重型自卸挂车主要承担大型矿山、工程等运输任务，通常和挖掘机配套使用。

       另一类属于公路运输用的轻中型普通自卸挂车主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输，通常与装载机配套使用。 

        1、车厢采用侧翻和后翻自卸方式，可有效地提高装卸机运输散装零散货物的运输效率。
 
        2、车架和车厢纵梁均采用优质锰板焊接而成，货箱有簸箕和矩形两种。具有强度高、举升力强、刚度、韧性好，承载能力强，不发生*变形。
 

	        3、工艺精良：主要部件采用先进设备加工而成，纵梁有全自动埋弧焊接而成，采用装配机进行轮轴、钢板簧的精确装配。


	 

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